臥式液壓壓縮機(jī)[ 03-31 11:00 ]

 結(jié)構(gòu)原理：中間一個(gè)油缸帶動(dòng)兩邊的兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸分為兩級(jí)壓縮。如下圖。 工藝流程：   1、活塞桿向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，槽車(chē)內(nèi)氣體由A進(jìn)入左邊氣缸的一級(jí)腔（一級(jí)進(jìn)氣），而右邊一級(jí)腔的氣體則壓縮后經(jīng)B流出，進(jìn)入冷卻器，完成一級(jí)壓縮過(guò)程；同時(shí)，冷卻后的氣體由G進(jìn)入二級(jí)腔（二級(jí)進(jìn)氣），左邊氣缸二級(jí)腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng)D流入二級(jí)冷卻器，然后排出。   2、相反，活塞桿向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，槽車(chē)內(nèi)氣體由E進(jìn)入右邊氣缸的一級(jí)腔（一級(jí)進(jìn)氣），而左邊一級(jí)腔的氣體則壓縮后經(jīng)F流出，進(jìn)入冷卻器，完成一級(jí)壓縮過(guò)程

齊達(dá)康公司液壓壓縮機(jī)的使用情況總結(jié)[ 03-27 11:06 ]

 某燃?xì)夤竟こ碳夹g(shù)部使用情況說(shuō)明： 齊達(dá)康公司生產(chǎn)的立式液壓活塞式壓縮機(jī)于五月十九日在我公司園林路加氣站正式安裝使用以來(lái)，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，可以初步得出結(jié)論：這種設(shè)備優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，劣勢(shì)也有，總的來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)。  一．氣體損耗   以下是我公司園林路加氣站氣損方面的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（以月數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）， 月份 壓縮機(jī)廠家 購(gòu)入量（標(biāo)方）

液推的弊端與加氣站打井的好處[ 03-27 11:00 ]

 液推的弊端與加氣站打井的好處，齊達(dá)康專(zhuān)家團(tuán)研究分析： 一、液推的弊端：    當(dāng)前國(guó)內(nèi)天然氣子站建設(shè)中，壓縮機(jī)設(shè)備有部份選用的是液壓平推式子站設(shè)備系統(tǒng)，由專(zhuān)用槽車(chē)、液壓工作橇、售氣機(jī)等組成。其工作原理是：液壓工作橇提供高壓油，通過(guò)一系列控制閥逐次注入專(zhuān)用槽車(chē)的每只長(zhǎng)管鋼瓶?jī)?nèi)，將長(zhǎng)管鋼瓶?jī)?nèi)的天然氣以20MPA的恒定壓力推出來(lái)，從而通過(guò)售氣機(jī)給汽車(chē)加氣。如下圖：左邊是專(zhuān)用槽車(chē)，右邊是液壓工作撬。 特點(diǎn)： （1） 選用電機(jī)功率一般為30kW或60kW。但液壓系統(tǒng)油

齊達(dá)康全風(fēng)冷立式氣液一體缸技術(shù)與同類(lèi)其它液壓活塞式壓縮機(jī)比較[ 03-26 11:05 ]

齊達(dá)康全風(fēng)冷立式氣液一體缸技術(shù)與同類(lèi)其它液壓活塞式壓縮機(jī)的比較

立式液壓壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)[ 03-25 11:05 ]

齊達(dá)康立式天然氣液壓壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)

液壓壓縮機(jī)為什么比液壓平推設(shè)備系統(tǒng)先進(jìn)？[ 03-24 11:06 ]

  相比較液壓活塞式壓縮機(jī)和液壓平推子站設(shè)備系統(tǒng)，齊達(dá)康專(zhuān)家團(tuán)做了詳細(xì)的分析：   液壓平推設(shè)備系統(tǒng)工藝的CNG加氣子站，由專(zhuān)用槽車(chē)、液壓工作橇、售氣機(jī)等組成。其工作原理是：液壓工作橇提供高壓油，通過(guò)一系列控制閥逐次注入專(zhuān)用槽車(chē)的每只長(zhǎng)管鋼瓶?jī)?nèi)，將長(zhǎng)管鋼瓶?jī)?nèi)的天然氣以20MPa的恒定壓力推出來(lái)，從而通過(guò)售氣機(jī)給汽車(chē)加氣。如下圖：左邊是專(zhuān)用槽車(chē)，右邊是液壓工作撬。                 &

為什么液壓壓縮機(jī)比傳統(tǒng)壓縮機(jī)先進(jìn)？[ 03-24 11:01 ]

最新一代加氣站液壓壓縮機(jī)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)機(jī)械式壓縮機(jī)的很多不足，讓加氣更順暢。   傳統(tǒng)機(jī)械式子站壓縮機(jī)是最早一代的加氣站壓縮機(jī)其傳動(dòng)模式是：電機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿、十字頭、活塞桿，帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣體的壓縮過(guò)程，實(shí)現(xiàn)增壓目的。如下圖：  特點(diǎn)：   （1）技術(shù)成熟。國(guó)內(nèi)外機(jī)械式壓縮機(jī)有上百年的發(fā)展歷史。   （2）氣缸內(nèi)余隙較大，壓縮氣體溫度較高、壓縮效率較低。   （3）泄漏量大。曲柄帶動(dòng)活塞高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在氣缸設(shè)計(jì)中填料、活塞

壓縮機(jī)工作原理[ 03-18 11:03 ]

第三代CNG壓縮機(jī)設(shè)備了現(xiàn)已成熟，基本上是油頂氣，相當(dāng)于打針的時(shí)候用藥水把針管里的氣排出來(lái)。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，氣缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣的過(guò)程，即完成一個(gè)工作循環(huán)。  (1) 吸氣過(guò)程當(dāng)活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的工作容積逐漸增大而壓力逐漸降低。當(dāng)壓力降至稍低于進(jìn)氣管中壓力時(shí)，進(jìn)氣管中氣體便頂開(kāi)吸氣閥進(jìn)入氣缸，直到活塞達(dá)到最左位置(又稱(chēng)內(nèi)止點(diǎn))時(shí)，工作容積為最大，吸氣閥開(kāi)始關(guān)閉。  (2) 壓

齊達(dá)康ISO9000知識(shí)培訓(xùn)資料[ 03-07 11:08 ]

 源于：齊達(dá)康品質(zhì)部 劉軒 質(zhì)量是生存之本，今天齊達(dá)康全體員工再度學(xué)習(xí)ISO9000，讓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)植入每個(gè)人心中，嚴(yán)格執(zhí)行到實(shí)踐中，保證齊達(dá)康壓縮機(jī)品質(zhì)更優(yōu)。 一、什么是ISO？       ISO是International Organization For Standardization （國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）之縮寫(xiě),由各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體(ISO成員國(guó))組成的世界性的聯(lián)合會(huì)。ISO成立于1947年